Вопрос о минимально допустимой величине пролета сооружения, исходя из условий пропуска льда, мало исследован, а потребности практики разрешаются на основе опыта работы существующих сооружений. 5Рациональная форма опоры в плане и профиле и ее влияние на величину сил взаимодействия также еще не выяснены в должной мере. В результате этого Технические условия по проектированию мостов (ТУПМ) рекомендовали принимать одну и ту же величину давления льда для всех опор с режущей гранью вне зависимости от формы опоры в плане. Влияние наклона ледорезной грани оценивалось также не совсем правильно. Итак, следует считать изученность вопроса еще недостаточной, что порою приводит к явно нерациональному расходованию материальных ресурсов. </--more--> Итак, следует считать изученность вопроса еще недостаточной, что порою приводит к явно нерациональному расходованию материальных ресурсов. Так, при проектировании опор мостов через реки с тяжелыми условиями ледохода иногда применяются опоры с наклонной ледорезной гранью, причем величина наклона выбирается более или менее произвольно,без достаточ. ного обоснования Таким образом, значительно увеличивается объем и стоимость работ даже тогда, когда в этом нет необходимости. С другой стороны, известен факт серьезного повреждения нескольких опор крупного моста (строившегося на юге СССР через водоток большой ширины) ледяным полем, принесенным ветром и течением. Выясняется весьма существенная роль размеров образца, явления местного смятия, а также скорости нагружения и обосновываются расчетные значения предела прочности в реальных условиях работы опор;г) освещается влияние формы опоры в плане на сопротивление ледяного покрова на основе предпринятых экспериментов по вдавливанию в речной лед штампов различной формы и теоретических разработок.